Die unter eigenständiger Verwaltung stehenden Eisenbahnen des Saarlandes benötigten Mitte der fünfziger Jahre neue und leistungsfähige Lokomotiven für den Verschiebedienst. Der Auftrag für 10 Maschinen ging an die französische Firma SAMC in Graffenstaden, die Lieferung erfolgte im Jahre 1956 als V 45 001 bis 010. Es handelte sich um zweiachsige Lokomotiven in einfacher Ausführung mit Endführerstand, ausgestattet mit 400-PS-Dieselmotores von Saurer, Typ SBD, gekoppelt mit einem hydraulischen Strömungsgetriebe von Voith. Der Antrieb der beiden Achsen erfolgte vom Getriebe über Ketten.
Mit der Rückgliederung des Saarlandes 1957 kamen die 10 Lokomotiven mit unveränderten Lokomotivnummern zur Deutschen Bundesbahn. Zunächst wurden sie weiter in Saarbrücken als Rangierloks eingesetzt, bis sie Anfang der sechziger Jahre durch die leistungsfähigeren Lokomotiven der Baureihe V 60 abgelöst wurden. Die V 45 001 und 002 dienten danach als Ersatzteilspender, die restlichen Maschinen wurden im Verschiebedienst in Ausbesserungswerken eingesetzt. Zwischen 1973 und 1980 wurden die Lokomotiven der Baureihe V 45 (245) ausgemustert. Die 245 004 und 006 wurden an ein italienisches Unternehmen verkauft, wo sie bis 1987/1988 im Einsatz waren. Die 245 009 blieb als Museumslok des Verkehrmuseums Nürnberg erhalten. Diese Maschine diente als Vorbild für das vorliegende Modell.